一组新鲜出炉的数据振奋人心：

今年第一季度，我国汽车出口量达到107万辆，同比增长58.1%，首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。

细分来看，新能源汽车是主要推动力，一季度共出口24.8万辆，同比增长110%，占汽车出口总量的比重为23.2%。

凭借前瞻性布局，中国汽车品牌坚持创新驱动，在新能源领域实现了汽车产业的弯道超车。

汽车出口前十企业发生不小的变化，与上年同期相比，比亚迪出口同比增长14.2倍，奇瑞出口同比增长1.8倍；长城出口同比增长1倍，以下是具体排行榜：

TOP 1 上汽集团

上汽是汽车出口的绝对龙头，一季度合计出口39.6万辆，同比增长5.9%,占总出口量的21.3%，成功进军欧洲市场大门。

旗下有不少品牌都在海外市场有所建树，比如名爵这个品牌，就占据中国整体乘用车出口量等近20%，其他的大通MAXUS、通用、五菱等也有斩获。现在唯一需要迎头赶上的可能只有新能源板块了。

TOP 2 奇瑞集团

原生中国品牌奇瑞曾经可是中国汽车出口的老大，但近两年被上汽名爵赶超。不过在海外拥有良好口碑的奇瑞，销量自然也不用发愁，一季度累计出口量达31.9万辆。

TOP 3 特斯拉中国

很多人以为特斯拉占据出口大头，其实以16.3万辆排名第三，目前势头正盛，性价比、车型和技术都有显著的优势。2022年上海超级工厂全年交付量达到71万辆，占据特斯拉全球交付量的一半，其中大约27万辆是供出口的。

TOP 4～10 其他汽车集团

排在4-10位的分别是长安、长城、吉利、东风、江汽、比亚迪和北汽，分别占据8.2%～3.6%的市场份额。

其中，最值得关注的是在去年摘得全球新能源汽车“销冠”的比亚迪，它在汽车出海方面的势头最猛。尽管出海布局较晚，去年下半年才开始加速海外市场的发展，但在今年前4月海外销售约5.36万辆，同比增长13.4倍，逼近去年5.59万辆的全年出口量。

眼下，比亚迪也开始了海外建厂，目前瞄准了人力成本较低的东南亚国家，比如泰国、越南等。今年3月，比亚迪泰国罗勇府工厂正式奠基，预计2024年开始投产，年产能达15万辆，该工厂生产的汽车预计出口至欧洲和东盟国家。

2023年1-4月汽车出口量前十的国家依次为俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、泰国、西班牙、阿联酋和菲律宾。其中俄罗斯总量第一，达14.2万辆，比利时新能源第一，进口的6.7万辆汽车中，超92%都是新能源汽车。

另外，在低关税的利好政策之下，更加凸显出了中国汽车的性价比。质量好价格优，低关税的利好，让中国汽车的性价比更加突出。

中国宇通在迪拜的配件中心库

另外，还需要巩固和扩大新能源汽车发展优势，进一步优化产业布局，在充电基础设施建设方面，全国多地推动充电基础建设，为新能源汽车下乡“铺路”。

总体来看，政策实施后同新能源汽车购置补贴政策形成合力，大幅降低新能源汽车购置成本，既符合国家产业发展目标，也能有效满足行业和企业发展需要，有利于我国新能源汽车市场继续保持稳定增长，进一步优化产业布局。

中国汽车企业在海外市场扩张面临着机遇和挑战，有喜也有忧。

5月16日，一艘滚装船在江苏连云港港东方港务分公司码头装运出口汽车（无人机照片）

从市场发展的角度来看，中国汽车行业正在逐步从“产品出海”转向“品牌出海”。这一趋势的背后，是中国汽车企业在产品质量、品牌形象、市场营销等方面的不断提升和创新。

在过去，中国汽车企业主要通过出口自主品牌车型来实现“产品出海”。然而，由于国际市场竞争激烈，中国汽车企业在品牌知名度、产品质量等方面存在明显差距，导致其在国际市场上的竞争力相对较弱。

可现如今，现状早已发生了改变，越来越多的中国汽车企业开始注重“品牌出海”。

例如，吉利汽车在欧洲市场推出了自主品牌Lynk & Co，该品牌以年轻化、时尚化的形象吸引了不少年轻消费者的关注；比亚迪在北美市场推出了电动车品牌BYD，该品牌在环保、能源节约等方面具有明显优势，也得到了一定的市场认可。

可由于国际市场的复杂性和多样性，中国汽车企业在品牌出海方面仍然面临着一些挑战。

首先，国际市场对品牌形象和文化的要求有所不同，中国汽车企业需要了解并适应当地市场的文化和消费习惯，才能更好地推广自己的品牌。

其次，国际市场竞争激烈，除了品牌形象和文化外，产品质量、技术水平、售后服务等方面的要求也很高，中国汽车企业需要不断提升自身实力，打破技术壁垒，才能在国际市场上立足。

从“产品出海”到“品牌出海”，是中国汽车行业发展的必然趋势，而中国汽车的崛起之路才刚刚开始。

关键词：国产汽车,出海,智能制造