2月18日，中国汽车工业协会软件分会（下文简称：“软件分会”）发布中国车用操作系统开源计划，首个车用操作系统原创微内核开源版本将在2023年5月正式发布。

中国汽车工业协会常务副会长付炳锋表示，中国已成为智能汽车的最大市场，技术创新和产业生态发展日新月异，迫切需要一个开源、开放的操作系统内核，支撑全新技术架构的软硬件协同创新，我们有责任尽快打造一个以开源内核为基础的智能网联汽车软件系统中国方案。

据悉，普华基础软件联合软件分会成员单位，一汽、东风、长安、中汽创智、中电科32所、西部智联、地平线、芯驰、先进操作系统创新中心、电子科技大学等企业和高校结成开源共建伙伴，实施开源计划。本次开源的车用操作系统内核，将采用微内核技术路线，针对智能驾驶在实时性和安全性方面的要求进行创新设计，进一步提升操作系统的性能。

开源车用操作系统内核架构

据了解，车载操作系统内核可粗略分为宏内核及微内核，宏内核将模块集成并在内核进程中运行，管理更多资源；微内核简化内核功能，提供模块化设计。

微内核可靠性比宏内核更高，诸如驱动程序、协议栈、文件系统、应用程序等都在微内核之内存受保护的安全的用户空间运行，组件之间能避免相互影响，在遇到故障时也能重启，不会造成崩溃。

目前车载操作系统OS分为QNX、LNX和安卓三大阵营。其中，QNX采用微内核架构；Linux为宏内核；安卓则是基于Linux内核开发。

采用微内核架构的QNX不开源，授权费用昂贵，且娱乐生态应用开发不完善。Linux和安卓安全性略逊一筹，但开源无需支付费用，且安卓的应用生态较为完善。

基于座舱不同部分对安全性及实时性的差异化需求，目前车载操作系统底层大多采用QNX+Linux或QNX+安卓的组合形式。例如数字液晶仪表显示车辆关键信息，强调安全及实时性，一般采用QNX系统；车载信息娱乐系统提供多媒体娱乐、智能导航、蓝牙电话等用户体验相关功能，大多采用Linux或安卓系统。

总体来说，底层操作系统主要以海外厂商为主，QNX与Linux的市场占比达到80%。由于底层基础操作系统的研发是一个系统工程，开发难度大、开发周期较长，需要投入大量的人力、财力，所以市场目前欠缺新的玩家。

付炳锋认为，智能网联汽车是新一代科技革命的重要载体，操作系统衔接了上层应用软件生态和底层硬件资源，是构建生态体系的关键。当前，全球车用操作系统内核都是闭源软件，操作系统的内核研发是一个系统工程，开发难度大、周期长，难以独立形成商业模式，需要共建产业生态。希望在软件分会搭建的开源平台上，产业层面能真正形成生态合力，共同打造中国标准，建设智能网联汽车软件系统中国方案。

关键词：车用操作系统,中国汽车工业协会,智能驾驶