这两年的天气是越来越怪了。北方提前入冬，某航来不及发羽绒服把空姐给冻惨了，然而南方却依旧酷暑难耐，天天短袖短裤柠檬茶（这两天好不容易凉一点了）。更别提今年频繁出现的极端天气带来的种种伤害了。

天气的反常，也唤醒了人们对环保的关注。碳排放、碳达峰、碳中和成为大家耳熟能详的词汇。各行各业都在积极推动节能减排，向着《巴黎协定》中「全球气温升幅不超过1.5℃」的目标努力。航空业自然也不例外，从各家航司到行业组织IATA都在制定雄心壮志的减排目标，。在10月初刚刚结束的第77次国际航协大会上，各家航司经过激烈讨论后定下了「全球航空运输业于2050年实现净零排放」的决议。

净零排放是指通过降低碳排放以及采取碳抵销行为后实现碳中和

以2019年的数据来看，全球范围内的民航航班共排放9.15亿吨二氧化碳，占全球人类行为430亿吨总二氧化碳排放量的2.13%，占海陆空交通总量的12%。既然占比不高，航空运输业要实现净零排放是不是就比较容易了呢？

其实不然。
一方面，在实现节能减排的同时，人们对飞行的需求也在不断增长。IATA预计，到2050年全球民航旅客需求将达到100亿人次。与此同时，「零排决议」的目标要求全球航空运输业在2050年减少18亿吨的碳排放。

另一方面，与现在汽车行业正在快速向新能源靠拢不同的是，航空业要找到替代能源并不容易。以现在电池的能量密度，就算一架A380机舱装满了电池，也飞不了多远。因此现阶段的航空业仍然非常依赖化石燃料，特别是长途飞行。

实际上，2019年的数据显示，中国始发的航班碳排放量列居世界第二，达1.03亿吨，仅次于美国的1.79亿吨，比排名第三的英国高出7100万吨。要知道，我国在今年提出了2060年前争取实现碳中和的宏大目标。仍然处于高速发展期的中国民航业未来必然面临巨大的节能减排压力。

2019年民航客运碳排放量排名 - ICCT 2021

航空业的碳排放并不是单纯依靠航空公司更新机队、使用更先进的飞机，或者种种树抵消一下就能轻松解决的。IATA认为，要实现这一目标，需要在开发替代燃料、新飞机技术、高效运营和基础设施以及开发新的零碳能源等各种解决方案上多管齐下。这样才能尽可能的减少二氧化碳排放，实现全行业2050年净零排放的承诺，助力《巴黎协定》中全球气温升幅不超过1.5℃的大目标。

正如IATA理事长威利沃尔什先生所说，净零排放对于航空业而言，是一个大胆而又势在必行的承诺。这个承诺不单对航空公司提出了挑战，更是飞机制造商和引擎制造商的巨大挑战。毕竟，再好的目标，无法实现都是一纸空文。

所幸的是，飞机制造商们早已向着这方面努力了。在刚刚于北京落幕的第二届联合国全球可持续交通大会上，空中客车企业资讯及公司事务执行副总裁朱莉 (Julie Kitcher) 就介绍了空客在节能减排方面的成果。

空中客车企业资讯及公司事务执行副总裁朱莉 (Julie Kitcher)

在替代能源方面，目前已经具备量产能力，且能够直接应用的就是可持续航空燃料SAF。说到SAF，大家可能有点陌生。不过，相信很多人对于好几年前「地沟油上天」的新闻还有点印象吧？其实，「地沟油」只是SAF的其中一种原材料，其他可以用于提炼SAF的原材料还包括：非棕榈类的废弃动植物油脂，包装、废纸、食物残渣、废旧织物等原本要送往垃圾堆填区或焚烧厂的家庭和商业垃圾等。此外，废弃木材以及生长快速的能源作物，如杨树和柳树等，也有成为SAF的潜能。

最早在2011年，空客就开始与中国的合作伙伴进行SAF方面的合作；在2012年与清华大学联合开展环保型航空替代燃料的研究。在2013年，一架中国东方航空的空客飞机使用中石化制造的SAF进行了试飞。

自2016年起，空客与道达尔能源旗下的Air Total合作，开始在图卢兹出发的交付飞行中使用一定比例的SAF，成为首家在交付飞行中将SAF混入化石燃料的飞机制造商。从那时起，空客逐步在旗下汉堡和莫贝尔的交付中心拓展在交付飞行中的应用。未来，空客还计划将SAF的应用拓展到位于中国天津的交付中心。

2019年，一架从法国图卢兹交付的中国南方航空A320neo在交付飞行中部分使用了Air Total生产的SAF

除了用于现有推进技术和飞机设计的SAF，空客也在积极研发使用其他替代能源的飞行器。比如早前发布的下一代纯电垂直起降飞行器CityAirbus NextGen和计划在2035年推出的零排放民用飞机ZEROe。不过，无论是蓄电池还是氢能，都需要相当大的技术改进才能满足民用飞机的要求，未来还需要制造商投入大量的资金和资源攻克。

空中客车于2020年发布的ZEROe氢能源概念机

在完全零排放的飞机成为主流之前，空客等飞机制造商也在积极通过研发鲨鳍小翼这样的气动优化技术在降低飞机油耗，减少化石燃料的使用。此外，研发新一代的空中交通管理系统，通过优化航路，减少飞行距离和飞机留空时间，也能够减少飞机的燃油消耗。优化空中交通管理，不光能够降低碳排放，更能降低噪音对地面的影响。而空客就宣称旗下全资子公司NavBlue研发的现代空中交通管理系统可以使飞机油耗降低约10%。

最后，无论是哪种技术，减排多少，安全永远第一。而在推动航空运输业节能减排的同时，我们也要密切关注周边产业和关联行为所留下的碳足迹，比如生产SAF、氢燃料以及电池等替代能源过程中的碳排放。只有全流程的节能减排，才是真正的节能减排。

CityAirbus NextGen

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