作为与蔚小理同期成长的新势力造车企业，威马一度和蔚小理并称为造车新势力“四小龙”，然而后续由于种种原因，威马地位开始动摇，销量锐减，被后起之秀零跑、哪吒等超越，渐渐没了声音。

近期，威马遭遇了经营困难，被曝“全员停薪留职”，上周六，更有威马员工在线讨薪。

爆料人称，自己周五下班后，接到部门领导的电话通知，告知被停薪留职，更早些时候，其还被跨级领导规劝“主动离职”，在被停薪留职后，自己的公司企业微信、企业邮箱、企业WE+系统界面，全面瘫痪。

这样的内幕曝光后，引起了各方的关注，2月27日，吉利控股集团高级副总裁“杨学良”在转发该微博时表示：我这里还缺人，可以考虑一下。好家伙，真就是Boss直聘呗。

那么为何吉利副总裁要公开出面招揽来自威马的员工呢？实际上吉利和威马之间存在一些“不愉快”。

威马汽车早期核心团队与吉利颇有渊源，其创始人沈晖曾在吉利控股集团担任董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球高级总监兼中国区董事长；威马汽车合伙人兼首席运营官徐焕新在沃尔沃主导过新能源技术的开发。

此外，双方还有诉讼案件，2018年，浙江吉利控股集团有限公司以“侵害商业秘密”为由，将威马汽车告上法庭，要求威马赔偿21亿元并承担相关诉讼费用。

该案在几年中多次审理，终于迎来一审判决，一审判决书在2022年9月下发，根据上海市高院判决结果，威马需赔偿吉利700万元，其中包括经济损失500万元，和为制止侵权的各项花费200万元。

此外，威马汽车还需要停止使用用于EX5车型上的5个汽车零部件图纸，分别是前稳定杆总成、后桥总成安装支架、前悬左下摆臂、前稳定杆左趁套、后桥总成，均为汽车底盘零部件，法院审理后认定，这5个图纸相关信息均属于吉利汽车。

关键词：威马,吉利,造车企业