航空业的结构测试

学术飞行小组Akaflieg Braunschweig是一个由布伦瑞克工业大学各专业的学生组成的协会，协会已经成立95年之久。

学术飞行小组的成员对航空充满热情，且以设计新的航空概念，开发创新独特的滑翔机原型为小组目标。

其中，一架名为SB（布伦瑞克滑翔机）的原型机有多次飞行记录，屡次在比赛中获胜，为航空行业提供了新的思路。

ARAMIS

1?长20米的高性能双座飞机

SB 15原型机是一款高性能双座串联式双座机，翼展20米，驾驶舱设计符合人体工学。机身结构经过加固，可增强乘员舱的被动安全性能。

在获得德国联邦航空局的认证之前，双座飞机的机身必须经过多次测试，例如，必须证明在发生坠机事故时，救生室可容纳两名飞行员。

2?使用ARAMIS验证防撞性

测试的目的是测量机身外壳的变形，特别是在驾驶舱切口周围的变形。为了尽可能无缝地捕捉变形，三个ARAMIS测量头通过菊链串联起来，并同步到服务器作为共享测量系统。

与仅测量离散点的传统传感器不同，ARAMIS使用灰度值特征提供整体的三维坐标点云，并随时间推移跟踪三维坐标点云，无需任何接触。

然后，使用点云中的参考坐标点位将三维坐标转换到同一坐标系下，共享测量项目。参考点被粘在测试夹具上以模仿这些坐标，然后用便携式TRITOP捕捉。

“借助ARAMIS，我们可以测量大型结构，这也使我们能够处理意外行为。”

Lajos Fohlmeister,

Akaflieg Braunschweig

3?不同软件集成在同一软件平台中

用户可以通过一个单一软件平台操作并组合ARAMIS和TRITOP两个系统。测量值的评估将在GOM Correlate Pro软件中进行。

在这里，您可以可视化测量数据，识别大型结构中的位移，并分析应变。GOM Correlate Pro的优势体现在完成测试装置之后。

在测试期间，SB 15机身结构在TEMPER帐篷中被加热到54°C ，即原型机必须通过的负载测试的温度。通过使用测试设置的CAD数据，在软件中规划三个ARAMIS测量头的精确定位。TEMPER帐篷的切口经过定制，可以适应测量头的视野。

尽管我们花了一天时间来设置ARAMIS，但它提供的结果比我们使用应变仪一周和所有可用的测量手段加起来得到的结果还要多。

Lajos Fohlmeister,

Akaflieg Braunschweig

4?严格检测条件下的三维变形分析

SB 15通过了负载测试。ARAMIS轻松胜任了在高温下测量封闭样本的任务。获得的信息有助于优化SB 15机身，从而改善乘员舱的被动保护系统。

关键词：航空，解决方案，行业动态