复兴号CR400BF动车组，是当下中国高铁线路上运行速度最快的车型之一，时速高达350公里，比直升飞机的速度还要快。

对于中国的高铁制造者来说，他们的目标，是制造出未来世界上商业运行最快的高速列车，实现每小时400公里的运营时速。

日本ALFA-X”列车

2019年5月份，东日本铁道公司新一代新干线列车、设计最高时速400公里的“ALFA-X”开跑，试运行最快时速360公里，使该列车成为目前世界试运行速度最快的高铁列车，超越了目前运行时速350公里的中国和谐号与复兴号，期间“ALFA-X”测试还达到了时速400公里。这对中国高铁的王者地位构成很大威胁。

日本新干线“ALFA-X”列车

日本计划在2030年前后正式大规模推广这种时速400公里的“ALFA-X”列车，如果届时中国高铁运营速度达不到400公里的话，在国际市场竞争中将势必会受到冲击和影响。

将动车组运营时速提至400公里/时，目前有两条路径可走。一是保留既有复兴号CR400AF和CR400BF基本技术架构不变，在该车原有基础上做技术升级，使之达到运营速度目标；二是抛开复兴号技术平台，重新研发下一代更高速列车。

设计时速400公里，意大利Trenitalia高速列车测试

实际上，目前我国标准动车组，一共有三个系列CR400/CR300/CR200J，它们分别对应着时速350/250/160公里，而在这些铁路线上，要运行400公里以上的高铁难度非常大。

这里就不得不提一个专业名称：曲线半径，也就是火车的拐弯半径，曲线半径一般3500m，4000m，4500m，5500m这几种数值，半径越大，允许高铁的速度也就越快，在修建铁路线时，会事先设计好允许通行时速，充分考虑经济和速度两个方面。一般来说，铁路线设计时速为250公里每小时，设计时确实会有一定裕度，可这个裕度也最多提升到320公里，如果硬是让火车跑到350公里的话，火车大概率会飞出去。

所以，新研制的400公里时速以上的高铁，要想真的运行，还是需要再新建铁路轨道。

正在打造中的时速400公里的高速列车

一列8节车厢的高铁，总重量接近500吨，驱动这样一个庞然大物以400公里时速运行，电力驱动是最优的选择。

工程师哈大雷和他的团队，负责将6000多根不同种类的电线分类到位后，逐一安装。100多种电线电缆，它们最长的40米，最短的不足5厘米，接近两万个接口的对接全部要靠人工完成。

在湖南株洲，拥有18年牵引电机研制经验的晏才松带领团队，正在为时速400公里的高速列车打造一台全新的电机，单台牵引电机的功率需要提高到800千瓦。

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功率增大，电流增加，能够利用的却只有车厢底部的有限空间，功率增大后的散热更是难题。晏才松团队的方案，是用自带磁场的永磁体代替电磁体，这样一来，在不增加热量的同时，电机功率可以提升1.2倍。

采用新型的稀土永磁材料加工而成的磁钢，磁场强度相当于地球磁场的两万倍。巨大的磁力能实现更高的电机功率密度，为了解决安装难题，晏才松团队研发了TQ-800永磁同步牵引电机。

中国仅用了20年的时间，就实现了轨道交通电力驱动技术从直流到交流，从感应异步到永磁同步的跃进。这台中国新一代永磁同步牵引电机，将助力中国高铁实现400公里的世界最快运营时速。

不仅如此，相比采用传统异步牵引电机，整车节能超过12%。从北京到上海，单程就可节约用电超过5000度。